Drømmen om at sidde i cockpittet og styre et fly gennem skyerne følger for mange en helt konkret nysgerrighed omkring lønnen. Hvad kan man egentlig regne med at tjene som pilot i Danmark, og hvad afgør, om man ender i toppen eller bunden af skalaen?
Svaret afhænger af mange ting – erfaring, selskab, flytype og ruternes længde spiller alle ind. I denne artikel gennemgår vi lønniveauet, de vigtigste faktorer, uddannelseskravene og de karriereveje, der åbner sig, når først certifikatet er i hus.
Lønnen ligger højt sammenlignet med de fleste andre erhverv i Danmark. En pilot i Danmark tjener i gennemsnit omkring 100.505 kr. om måneden, mens medianen ligger på 97.253 kr., ifølge tal fra Danmarks Statistik. Tallene dækker over stor spredning, alt efter hvor man er i karrieren.
Andre opgørelser tegner et bredere billede af spændet. Ifølge de seneste tal ligger den gennemsnitlige pilotløn i Danmark på 67.000 til 101.000 kroner om måneden før skat, hvilket efter skat svarer til 26.000 til 59.000 kroner afhængigt af ruter, rang og selskab. Placeringen på skalaen flytter sig altså meget.
Uanset hvilken kilde man kigger på, placerer erhvervet sig klart over landsgennemsnittet. Med en gennemsnitlig månedsløn på cirka 100.505 kr. ligger erhvervet omkring 98 procent over gennemsnittet i Danmark. Det gør pilotfaget til et af de bedst betalte, selvom vejen dertil kræver både tid og investering.
Som nyuddannet skal man ikke forvente topbeløbene med det samme. Gennemsnitslønnen for en nyuddannet pilot i Danmark ligger ofte omkring 40.000-70.000 kroner brutto om måneden som førsteofficer eller co-pilot hos større, velrenommerede selskaber, men med erfaring kan lønnen stige betydeligt. De første år handler derfor om at bygge timer op.
Funktionen om bord er helt afgørende for lønsedlen. En ny Second Officer hos SAS eller Norwegian tjener typisk 32.000-45.000 kr. om måneden, mens erfarne kaptajner på lange ruter når 100.000-130.000 kr. inklusive per diem og tillæg. Springet fra førsteofficer til kaptajn markerer det største løft i indtjeningen.
Grundlønnen er kun en del af den samlede pakke. Lønniveauet indeholder ofte både en grundløn og forskellige tillæg – tekniske tillæg, natflyvninger og udbetaling for overarbejde. Dertil kommer frynsegoder som billige rejser, forsikring og pension, der løfter den reelle værdi af ansættelsen betragteligt.
Anciennitet er den enkeltfaktor, der betyder mest for indtjeningen. Senioritet er nøglen, og jo flere flyvetimer og jo større luftfartøjer, desto højere løn. Systemet belønner erfaring direkte, fordi tunge fly og komplekse operationer kræver langt mere rutine bag styrepinden.
Ruternes karakter spiller også kraftigt ind på tallet. Piloter, der flyver lange ruter som Danmark-USA eller Danmark-Asien, tjener mere end deres kolleger på korte ruter, fordi arbejdet kræver længere fravær hjemmefra og mere kompleks planlægning. Langdistanceflyvning følges typisk af højere tillæg.
Endelig er valget af arbejdsgiver helt centralt. Store internationale flyselskaber som SAS, Emirates og Qatar Airways betaler som regel de højeste lønninger, mens mindre regionale selskaber typisk ligger lavere. Overenskomster og fagforeninger giver desuden en forudsigelighed, som ikke findes alle steder i branchen.
Selv inden for Danmark kan forskellene mellem selskaberne være markante. Flyselskabet har stor betydning for, hvad man ender med at tjene, og SAS er kendt for relativt høje lønninger og solide pensionsordninger. Overenskomstbaserede aftaler giver her et stabilt fundament under lønnen.
Lavprisselskaberne udgør en stor del af arbejdsmarkedet for danske piloter. Norwegian er et af de største lavprisselskaber i Norden og ansætter mange danske piloter, og selvom selskabet historisk har haft mere turbulente arbejdsvilkår, tilbyder det i dag konkurrencedygtige lønpakker. Vælger man internationalt, spiller basens beliggenhed også ind.
Militæret følger sin helt egen lønstruktur uden for det civile marked. Piloter i Flyvevåbnet har en anden lønstruktur end kommercielle piloter, hvor lønnen er baseret på militære lønrammer med tillæg for rang og specialfunktioner. Lønnen som nyuddannet pilot i Forsvaret ligger omkring 43.000 kr. om måneden.
For at flyve kommercielt skal man have det rette certifikat på plads. Faget kræver et ATPL-certifikat og er strengt reguleret af EASA og Trafikstyrelsen, og erhvervet er registreret hos Danmarks Statistik under betegnelsen Flypilotarbejde. Vejen dertil kombinerer teori og mange timers praktisk flyvning.
Selve uddannelsen strækker sig over flere år og kombinerer flere discipliner. Pilotuddannelsen er en erhvervsrettet uddannelse, hvor du kombinerer teori og praktisk flyvetræning over 2-4 år afhængigt af uddannelsesforløb og certifikat. Undervisningen dækker blandt andet navigation, meteorologi, lovgivning og kommunikation på fagligt engelsk.
Adgangskravene er til at overskue, men helbred vejer tungt. Du skal have bestået folkeskolens afgangseksamen, men mange starter med en gymnasial baggrund, og du skal være god til engelsk, da alt undervisningsmateriale og alle eksamener er på engelsk. Desuden kræves et Class 1 Medical, som skal fornyes hvert år.
Selvom lønnen er høj, kræver adgangsbilletten en betydelig investering. I Danmark betaler den enkelte pilotelev selv for sin uddannelse, og for at beskytte eleverne har branchen indført en såkaldt Good Practice-ordning, hvis en skole skulle lukke midt i forløbet. Det gør planlægningen af økonomien til en vigtig del af beslutningen.
Prisniveauet er ganske ensartet på tværs af de danske flyveskoler. Prisen på en pilotuddannelse i Danmark ligger typisk mellem 700.000 og 800.000 kroner. Militæret udgør her en markant undtagelse, hvor uddannelsen finansieres ved, at kandidaten skriver kontrakt med Forsvaret, som derefter afholder omkostningerne.
Efterspørgslen på piloter beskrives generelt som stabil. Inden for det kommende år ventes en stabil efterspørgsel med gennemsnitlig jobvækst, hvilket gør dette til et stabilt valg i et moderat konkurrencepræget felt. Piloter finder job i flyselskaber, fragtselskaber eller inden for privatflyvning.
Efter grundcertifikatet fortsætter læringen gennem hele karrieren. En type rating til en ny flytype koster 80.000-350.000 kroner og finansieres ofte af piloten selv. Den slags specialisering åbner ofte for tungere fly, længere ruter og dermed højere løn.
For dem, der ønsker mere frihed, findes vejen som selvstændig. Piloter med egen virksomhed udfører i reglen specialopgaver som luftfotografering, fragt, individuel transport og lignende. Det kræver ofte betydelig erfaring og eget netværk, men giver til gengæld mulighed for at forme både arbejdsdage og indtjening selv.
Er du nysgerrig på andre erhverv i luften og på jorden, kan du også læse om, hvad en stewardesse tjener, eller sammenligne med lønnen for en flyveleder og en lokomotivfører.
